Mein erstes Mal: Notizen eines E-Mobil-Anfängers

Ich mag Autos und ich fahre gerne damit. Es gibt wenige Situationen, in denen ich besser nachdenken kann, als wenn ich in die Nacht hineinrolle. Das Elektroauto, das da vor mir steht, mag ich nicht: Es ist der Gegenentwurf zu meinem eigenen Wagen. Es führt mir vor Augen, dass mein Diesel jeglicher Vernunft entbehrt. Der ist auf das Maximum ausgelegt: Die bequeme lange Fahrt in die Ferien. Darin lässt sich alles verstauen und es bleibt sogar noch Platz für das bisschen zu viel Gepäck. In der Stadt, das sei zu meiner Verteidigung gesagt, brauche ich den Volvo kaum. Da bin ich schon lange elektrisch mit einem Cargovelo unterwegs.

Jetzt aber steht da dieser Honda E vor mir, mit dem ich zwei Wochen unterwegs sein werde. Hier wurde an allem gespart, an Platz, an Seitenspiegeln, an Design. Aber nun gut.

Grosse Abenteuer sollte man nie alleine in Angriff nehmen, prägende Erlebnisse stets teilen. Und so habe ich den E-Auto-Experten in meinem Freundeskreis eingeladen, mit mir die erste Fahrt zu unternehmen. Er ist schon mit leerer Batterie im Tessin am Berg gestanden – wer den Worst Case der Elektromobilität aus eigener Erfahrung kennt, den erschüttert auch so eine Fahrt im Honda nicht. Das Auto hat eine Reichweite von rund 170 Kilometern, laut GPS sind es nach Lausanne deren 223, aber es gibt ja Ladestationen und Raststätten.

Wir reihen uns in den Abendverkehr ein. Stau ist etwas vom Besten in einem Elektroauto. Es fühlt sich gut an, sauber in der Kolonne zu stehen. Und es bietet die Gelegenheit, mit den technischen Gadgets zu spielen. Mit den Kamerarückspiegeln zum Beispiel oder dem Aquariumhintergrund auf dem Bildschirm, der die ganze Breite des Wagens einnimmt.

Wir fahren auf der Autobahn mit 90 Richtung Westen. Vor Bern zeigt die Anzeige noch 35 Prozent. Ist das viel oder wenig? Jedenfalls fahren wir eine Ladestation der Berner Kraftwerke an.

Nach einiger Zeit finden wir den Knopf zum Öffnen des Batteriedeckels, wir stecken ein, halten die Tankkarte hin und es lädt, das erkennen wir am futuristischen blauen Leuchten rund um den Stecker.  Wir gehen etwas essen. Danach die Ernüchterung: Nach einer Stunde Laden haben wir kaum an Reichweite gewonnen. Stimmt das Klischee über Berner auch für Ladesäulen? Wir finden heraus: Es liegt am falschen Stecker, nicht an den BKW. Wir fahren hundert Meter weiter an die Ladestation eines anderen Anbieters, die nur schnell kann. Die Säule blinkt und piepst und leuchtet, beginnt ordentlich zu surren und sagt: Charä voll in 30 Minuten. 

Dieser Wagen ist wie ein Crashkurs in Elektromobilität. Was diese ausmacht, kann man im Honda in kürzester Zeit intensiv erleben. Lange laden statt schnell tanken, planen statt drauflosfahren, nervös werden, wenn die Reichweite bergauf schrumpft, ernüchtert sein, wenn die Batterie bergab bloss einige wenige Prozent rekuperiert. Immerhin hat der Zwerg eine phänomenale Beschleunigung. 

Für heute geplant: Die gemieteten Skier zurückbringen, den Grosseinkauf erledigen und währenddessen auf dem Parkplatz das Auto laden. Ideal, das alles kombinieren zu können. Ich brauche diese Woche Milch und Früchte und Brot und Pasta und Strom für eine Strecke von gut 100 Kilometern.  

Die Kinder sind ganz angetan von der Geräuschkulisse des Wagens. Es tönt synthetisch, wenn man ihn startet. So, stelle ich mir vor, klingt es, wenn die Systeme des Spaceshuttles hochgefahren werden. Und dann dieses beinahe geräuschlose Rollen, man versteht auch bei 120 jedes Wort der Verkehrsmeldung. Von den sechs Parkplätzen mit Ladestation bei der Migros Crissier ist einer besetzt. Maximale Parkzeit hier: drei Stunden. Ich stecke den Wagen an, das Licht neben der Steckdose leuchtet blau, im Display scheint die Ladezeit bis voll auf: 21 Stunden und 30 Minuten. Wir plämperlen bei allem, was wir machen. Skier abgeben, Milch und Brot und Pasta und sogar WC-Papier kaufen wir. Und fahren dann los mit 26 Prozent. Plus 3 Prozent. 

In einer Nacht habe ich doch tatsächlich geträumt von einer Strecke, die nur bergauf geht, nicht steil aber gerade so, dass der Ladestand unaufhaltsam und bedrohlich schrumpft. Ich fuhr eine Ladestation nach der anderen an, aber keiner der Stecker passte.

Die Fahrt nach Fontainemelon nehme ich deshalb mit vollgeladenem Auto in Angriff. In der Stadt Lausanne, darauf macht mich ein Tesla-Fahrer aufmerksam – man ist sich unter E-Mobilisten irgendwie verbunden – ist die Parkgebühr in den Stromgebühren inkludiert. À propos verbunden: Mehr als einmal erforderte es etwas Geduld, um den Ladeprozess zu starten. Mal konnte die Karte nicht gelesen werden, mal gelang es nicht, eine Verbindung zu meinem Auto herzustellen. Mehr als einmal bot mir ein erfahrener E-Automobilist Hilfe an. 

Ich zahle also keine Parkgebühr und lade nochmals voll. Ich weiss, dass es für hin und zurück nicht reicht, und ich weiss, wo mein Tankstopp auf dem Rückweg sein wird. Dort lege ich eine halbe Stunde Auto-Office ein, in der Mittelkonsole hat es zu diesem Zweck sogar eine Steckdose für den Laptop. Ich schreibe Mails, erledige Telefonate und bin irgendwie ganz zufrieden, als ich wieder auf die Autobahn fahre. Vielleicht, denke ich, verschafft mir dieses Auto Zeit. Kleine Inseln der Effizienz.

Das Kind rasch ins Tennis fahren, auf dem Rückweg noch rasch etwas einkaufen, noch rasch ein Paket auf der Post aufgeben, noch rasch die Spur wechseln und bei Orange noch rasch über die Kreuzung: Die Stadt ist das Terrain meines Elektroautos. Seine Grösse und seine Beschleunigung fördern zackiges Fahren. Ich fahre keine Kurven, sondern, zack, gefühlte rechte Winkel. Und ich ertappe mich immer wieder mit einigen Kilometern zu viel auf dem Tacho. Mein Gefühl für das Tempo scheint gekoppelt an das Geräusch eines Dieselmotors. 

Der Test endet nach zwei Wochen mit einer echten Prüfung: Das Auto zurück nach Zürich bringen, pünktlich auf einen Termin, mit mindestens 30 Prozent in der Batterie. Zwei Inseln der Effizienz plane ich dafür ein. Für die Fahrt habe ich mir einen stürmischen Frühlingstag ausgesucht. Es regnet und windet, als ich die Schnellladestation anfahre. Mir fällt auf: An jeder Tankstelle tankt man überdacht, die meisten Ladestationen hingegen sind ungedeckt. Ich steige aus, der aufgespannte Regenschirm dreht sich mit der ersten Windböe – es ist die selbe, die meine Tankkarte wegbläst. Also steige ich über den Zaun, rutsche das Wiesenbord herab. Die Insel der Zeit reicht für einige Mails, einige Telefonate, aber nicht, um meine Hose zu trocknen.   

Jetzt bin ich das Wägelchen wieder los. Pünktlich war ich, Ladestand 37 Prozent. Entspannt fahre ich mit dem Zug in die Nacht hinein Richtung Westschweiz, schaue auf Youtube, wie Harry Hasler einen Tesla testfährt und lasse meine E-Mobilitäts-Wochen Revue passieren. Es fühlt sich an, als hätte ich ein Stück Freiheit zurückgewonnen: Mich nicht mehr mit dem Auto bewegen zu müssen.

Das ist mein wichtigstes Fazit betreffend E-Auto: Es ist auch nur ein Auto. Man steht damit im Stau, man braucht einen Parkplatz, man ist darin latent gestresst. Es braucht eine Zeit, bis man sich an die volatile Reichweite gewöhnt hat. Hat man zudem keine Ladestation zuhause, die das Auto lädt, wenn es sowieso steht, dann wird die Elektromobilität mühsam. Sie verfolgt einen bisweilen bis in den Schlaf.