![Flotte de camions de la coopérative Migros de Zurich](https://images.ctfassets.net/ra41rfif8mpw/1LyDGe0meEeAO6zDVBYmWP/97daaefa5254cdaaf44185e8a0cdc5e4/GMZ_icetea_huelle_0015_preview_1_.jpg?fm=webp&fit=fill&r=0&q=75&w=1920)
Logistique
Un transport écologique
Une flotte plus verte et un recours accru au rail pour un transport de marchandises qui ménage la nature.
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Camions à hydrogène
En étoffant sa flotte de trois camions à hydrogène, Migros accélère la décarbonisation du transport de ses marchandises. Et pour que l’effet soit encore plus bénéfique pour l’environnement, Migros mise également sur le biogaz et les moteurs à batterie électrique.
À la tête de la Direction Logistique Transport de Migros, Rainer Deutschmann explique pourquoi le processus de décarbonisation doit miser sur plusieurs chevaux à la fois.
Au contraire. Nous avons collaboré étroitement avec l’Institut interdisciplinaire de recherche pour les sciences des matériaux et le développement de technologies (EMPA) pour définir nos besoins. Il en est ressorti qu’il était judicieux d’utiliser différentes technologies car nous voulons, pour chaque tronçon, utiliser le camion le plus adéquat.
Un camion doté de batteries électriques est par exemple bien adapté pour les livraisons en ville étant donné qu’il a une autonomie relativement faible, soit environ 200 km. Par ailleurs, il est très silencieux, ce qui est précieux lors des livraisons matinales, par exemple. Le véhicule à hydrogène est, lui, doté d’un moteur très puissant et peut être mis en service sur de longues distances, entre deux villes par exemple.
L’informatique joue ici un rôle aussi important que la technologie. C’est pourquoi nous parlons toujours d’une stratégie de décarbonisation et de numérisation. Pour utiliser la bonne motorisation, nous avons développé un système de simulation pour notre flotte.
C’est très simple. Si je planifie une livraison d’un point A à un point B, je peux d’un coup d’œil grâce à ce système savoir combien de kilos de CO2 je vais économiser avec tel ou tel camion. Pour son calcul, notre système informatique a enregistré des milliers de données GPS que les chauffeurs ont enregistrées avec leur smartphone. Le système prend en compte la topographie de la route, les distances, etc.
Non, les trois camions seront mis en circulation en Suisse orientale, à Zurich et à Suhr, pour les livraisons des magasins Migros et Migrolino. Dans les trois cas, il existe une station- service à proximité des centrales. Pour la suite, Migros a cofondé l’association H2 Mobilité suisse avec Coop, Fenaco et Avia. Nous nous sommes fixé deux buts: développer en trois ans un réseau d’une centaine de stations-service et voir rouler sur les routes un millier de camions à hydrogène.
Oui, le train continuera d’être un mode de transport très important pour la livraison des marchandises, notamment entre les industries et les centres logistiques. Les trois nouvelles technologies évoquées viennent en complément. Elles ne sont toutefois pas secondaires. Avec elles, les émissions de CO2 vont pouvoir grandement et rapidement diminuer.
Le projet reste également d’une très haute importance. Migros a été, il y a dix ans, parmi les initiants de Cargo sous terrain. Aujourd’hui, nous accompagnons de très près son développement que ce soit en mobilisant des ressources financières ou humaines. Selon l’agenda prévu, le premier tronçon entre Härkingen (SO) et Zurich verra le jour d’ici 2031.
Voici des informations et des histoires concernant Migros, notre engagement et les personnes qui travaillent en coulisses. Nous sommes également à vos côtés avec des conseils pratiques pour la vie quotidienne.